京广高铁、石太客专、石济客专三条干线在石家庄交汇。春运期间，每天经停石家庄站的高铁列车超过400列。石家庄站管辖范围内的高铁道岔设备，是列车安全转线、高效通行的关键。

  负责维护这些设备的，是国铁北京局石家庄电务段石家庄高铁车间新客北信号工区的11名职工。他们平均年龄35岁，承担着40组ZYJ7道岔、35架信号机、90个轨道电路区段的检修任务。利用夜间列车停运的“天窗期”，他们开展道岔集中检修，用毫米级的精度和昼夜颠倒的坚守，为高铁列车铺就安全畅通的轨道。

  新客北工区的作业时间通常是0时20分到4时20分。深夜，城市渐入梦乡，工长李晓亮组织全体成员召开班前会，明确当晚的检修任务、分工和安全注意事项。“113号道岔功率曲线今天有明显升高，今晚要认真排查。”李晓亮叮嘱道。

  当晚的任务是道岔集中检修和设备克缺。职工们分成两组，核对调度命令后，携带工具进入站场。黑暗中头灯闪烁，大家严格按照标准，对道岔转辙设备逐项检查：螺丝紧固、缺口监测、锁闭量测试、接点清洁……每一步都细致操作，不放过任何细节。

  1时30分，寒风刺骨，头灯光影微微晃动。曹巍带领作业组来到113号道岔前排查。“大伙儿仔细点，咱们逐个环节查。”他一边说，一边弯腰打开道岔检修盒。

  工友们按流程扳动道岔，反复试验三次。肉眼看道岔转换顺畅，听声音也没有异常。“曹哥，要不先去检修其他道岔？113号看着没啥问题，说不定是微机监测偶尔波动。”王江波搓了搓冻红的手，提议道。其他工友也跟着点头——寒风凛冽的深夜，谁都希望能早点干完。

  曹巍皱了皱眉：“不行，道岔这东西容不得侥幸。功率曲线不会平白无故升高，肯定是咱们还没找到原因。”他蹲下身，再次让人扳动道岔，自己贴近观察，眼睛紧盯着道岔的动作轨迹。

  道岔芯由定位扳向反位的瞬间，曹巍突然出声叫停。他指着芯1东侧的启动片，语气笃定：“你们看，就是这儿。启动的时候有轻微卡滞，动作油压升到了8.5兆帕，不仔细看根本发现不了。”曹巍随即着手更换芯1自动开闭器，工友们纷纷上前搭手。一小时后，自动开闭器更换完毕，道岔扳动试验正常，功率曲线也恢复了。

  “还真是有问题，幸亏你没放弃。”王江波拍了拍曹巍的肩膀，语气里满是佩服。曹巍笑了笑：“咱干的就是守护安全的活儿，多较真一点，安全就多一分保障。”

  全部检修完成后，工长组织人员复查试验，确认道岔转换顺畅、电气特性达标，微机监测数据无异常。所有设备恢复正常，大家整理工具撤出线路，已是凌晨四点。

  寒夜过去，黎明时分，一列列高铁正点启程。而新客北信号工区职工们的身影，已悄然融入下一个深夜的检修准备中。（胡领强）