“呜——”一列高铁呼啸驶过天津地下直径线隧道，震得岩壁微微作响。凌晨，当城市还在沉睡，国铁北京局天津供电段联合检修专班走进这条连接天津西站与天津站的地下铁路直径线隧道，开始“夜间天窗”的检修作业。

  地下直径线隧道内略带潮气，空气流通不畅，能闻到淡淡的铁锈味。温度与室外相近，却因缺少日照更显阴冷。刚走进隧道不久，寒意便顺着衣领钻进身体。“隧道里常年不见阳光，后半夜尤其凉。”检修专班负责人陈童边走边说。春运期间，列车加密开行，检修只能在凌晨列车停运的“天窗期”进行。他们一周至少值守6个夜晚，每次作业近4小时。

  沿着轨道旁的检修通道，职工们开始徒步前行。脚下路面凹凸不平，不时要避开管线和设备基座。走了不到1公里，小腿开始发酸。而对检修职工来说，这是家常便饭。

  更让人揪心的是他们手上的薄手套。为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀，他们只能放弃保暖的厚手套，靠一层薄布抵御阴冷。“薄手套能摸到部件的细微松动，但每次作业完，手指都冻僵了。”接触网工郭鑫宇搓着冻红的手说。刚才，他处置完一处定位点燃弧缺陷——这是安全检测监测系统提前预警的隐患，若不及时处理，可能影响列车受电稳定性。

  前方隧道深处，一架无人机正带着高清镜头和红外热成像仪盘旋。这是用来检查刚性悬挂各部件连接状态的“空中慧眼”。接触网工南丽江操控着遥控器，屏幕上实时传回部件细节。“刚性悬挂部件隐蔽性强，人工检查容易有盲区，无人机能无死角巡航，飞行误差不超过5厘米，60多种设备缺陷都逃不过它。”刚才他发现一处螺栓轻微松动，已通知地面人员处置。

  与此同时，电力工手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头等设备逐一测温。“隧道内设备密集、工况复杂，春运期间我们对信号、通信电源电缆至少进行2次红外测温。”电力检修负责人宁雪峰说。电缆接续头温度一旦高于70摄氏度，就可能降低绝缘性能、引发故障。红外测温仪能快速完成全部电缆设备的温度筛查。他们白天整理台账、研判风险、备料保养，晚上投入夜间检修，连轴转是常态。“虽然累，但想到能让旅客平安回家，就觉得值。”

  隧道中段，接触网工们正围在分相绝缘器旁忙碌。“这是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”主管接触网专业的李鹏介绍。他们要仔细检查绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。冰冷的金属部件上沾着细微水汽，检修工们的额头上却渗着汗珠，热气在阴冷空气中凝成淡淡的白雾。

  凌晨4点，检修作业接近尾声。职工们用冻得通红的手收拾工具，脚步略显沉重，却依然整齐有序。

  走出隧道，天边泛起鱼肚白，大家互相搀扶着走向工程车。他们是隧道里的“夜行者”，用每周6个夜间天窗的坚守，用徒步5公里的执着，用薄手套下的精准操作，守护着春运供电“生命线”。（王健）