隆冬时节，燕山山脉寒意正浓，京通铁路红旗隧道内最低气温降至零下22℃。这条连接华北与东北的交通干线，因岩壁渗水在低温下凝结成大量冰棱，附着在钢轨两侧、悬在拱顶，成为威胁列车行车安全的隐患。

  2月10日，国铁北京局承德工务段隆化线路车间青年打冰队10名队员整装出发。24岁的工长刘鹏伟走在最前面，身后是老班长鲍有春，青年职工康志鹏、隋佳硕、孙家俊扛着工具紧随其后。

  “小刘，带队员先检查作业平台，进隧道五百多米处拱顶往年冰棱最厚，今天得多留意。”鲍有春拍了拍刘鹏伟的肩膀，递过一把磨得发亮的冰镐。刘鹏伟握紧冰镐，点头回应：“老鲍班长您放心，我们按‘精准排查—分层破除’的老规矩来，保证不损伤设备、不留残冰。”

  红旗隧道全长1460米，地处深山峡谷，冬季昼夜温差超过30℃。隧道内空气流通不畅，岩壁渗水极易结冰，且冰层坚硬、分布零散，部分拱顶悬冰直径达40厘米，除冰难度不小。“京通铁路客货运输繁忙，每一块冰都可能影响列车安全，我们必须抢在结冰增厚前清干净。”刘鹏伟站在作业平台上，一边检查稳定性，一边向队员们强调，“敲冰时要侧身站，避免冰块飞溅。拱顶作业必须两人监护——这是班长教我的铁规矩。”

  作业现场，队员们身着厚重防寒服，戴好绝缘手套和绝缘靴，分工明确。康志鹏手持强光探照灯在前开路，光束扫过岩壁，每发现一处结冰就用红漆做好标记。身后的隋佳硕和孙家俊立刻上前，两人一组，对准钢轨两侧的冰层，冰镐交替敲击冰棱根部。

  他们按“精准排查—分层破除—科学清理”的流程作业：刘鹏伟带队员持冰镐除冰，鲍有春紧盯动态，大声提醒：“左边那块冰有裂纹，先敲边缘！”刘鹏伟调整角度，冰镐落下，冰棱应声坠地。康志鹏跑过来清理碎冰，喊道：“工长，这块冰真沉，还好提前标记了位置。”两人用撬棍一撬，整块冰层顺利剥离。  

  三个小时后，打冰队累计破除拱顶冰16处、钢轨两侧冰20余处，清理冰层5余立方米，隧道内安全隐患全部清除。一列满载货物的列车平稳驶过，车轮与钢轨摩擦发出清脆的声响。

  “班长教会我们的不只是除冰技巧，更是责任和坚守。”刘鹏伟说。

  这群平均年龄25岁的青年职工，在冰天雪地里守着一趟趟列车安全通过。他们干着最寻常的活儿，也担着最实在的责任。（吴海玲）